Eerlijk is eerlijk, nog maar enkele jaren geleden was bondscoach Jan van Schendel erg sceptisch over de visserij op Nederlandse commercials. Maar dat is tegenwoordig compleet anders! Er zijn veel redenen, maar op visvijvers vang je tenminste vis en, erg belangrijk bij wedstrijdvissen: hier komen de betere vissers toch ook vanzelf bovendrijven.

Tekst Jan van Schendel, foto’s redactie

Wat is er toch veel veranderd in de witvisserij! Zeker als je het vergelijkt met ‘vroeger’, zoals dat heet. En in dit geval hoeft de vergelijking met vroeger geen enkele decennia te zijn; zelfs als je de witvisserij van nu met pakweg tien jaar geleden vergelijkt, dan is veel anders geworden.

Natuurlijk, nieuwe ontwikkelingen en innovaties zullen er altijd zijn. Nieuwe of verbeterde ideeën zijn in welke sport dan ook aanwezig en dat is in de sportvisserij absoluut niet anders. Materialen worden beter en beter en worden ook steeds bereikbaarder voor grote groepen sportvissers. Daarnaast worden ook vismanieren alsmaar effectiever door nieuwe aanpassingen. Vooral in de wedstrijdvisserij zijn er heel veel ‘denkers’ die van alles uitzoeken en ontwikkelen om de concurrentie een stapje voor te blijven. Wat dat betreft mag je de wedstrijdvisserij gerust vergelijken met de Formule 1 in de auto-industrie. Heel veel nieuwigheden komen met name daar vandaan.

Wedstrijdvisserij mag je gerust vergelijken met de Formule 1 in de auto-industrie…

WAAROM ZO POPULAIR?

Soms, en dat zijn vaak de echt grote nieuwe ontwikkelingen in onze sport, zie je ook nieuwe vismanieren ontstaan, simpelweg door veranderende visomstandigheden. Zo was er ooit de ontwikkeling van de feedervisserij. Je zou het misschien niet denken, maar die nu toch algemeen bekende en veel beoefende visserij waaide pas over naar Nederland vanaf 1980 en werd eigenlijk pas echt populair in de jaren ’90. Logisch dat feederen gigantisch populair werd. Het is nu eenmaal een geweldig effectieve en bovendien relatief goedkope vismanier. In veel andere Europese landen, vooral in Midden- en Oost-Europa, zie je nu dezelfde ontwikkeling als destijds bij ons.

Een net zo grote nieuwe ontwikkeling is volgens mij het ontstaan van de visserij op de zogenaamde ‘commercials’, om er hier maar meteen een Engelse term tussen te gooien. Die Engelse term staat simpelweg voor het vissen op vaak (maar niet noodzakelijk) privétwateren, met een vaak prima visbestand en die je eigenlijk betaalwateren zou kunnen noemen. Je betaalt per dag of per dagdeel een bedrag voor het vissen op dat water.

WAT ZIJN F1-VISSEN?

F1’s zijn kweekvissen die het best te vergelijken zijn met giebels, de Zuid-Europese carasio’s en met een beetje fantasie zelfs de kroeskarper. Deze vissen zijn met name zo geschikt voor dit soort wateren omdat ze ook azen tijdens de koude wintermaanden, wanneer normaal gesproken karpers bijna niet azen of ergens allemaal bij elkaar zwemmen. F1’s zijn speciaal gekweekt om ook tijdens de wintermaanden een interessante visserij te garanderen voor de bezoekende vissers.

ENGELAND VOOROP

Zoals zo vaak met grote nieuwe zaken in onze sport, is ook deze nieuwe soort visserij overgewaaid vanuit het Verenigd Koninkrijk. Engeland met name. Het ontstaan van dit soort visserij gebeurde in een tijd dat ik vaak wedstrijden viste; zo zag ik ook meteen het ontstaan van die visserij. Er was in Engeland op de natuurlijke wateren gewoon heel weinig vis meer te vangen. Bovendien was de bereikbaarheid van die wateren ronduit dramatisch slecht te noemen. Dat gold misschien nog wel meer voor die plaatsen waar wedstrijdparkoersen lagen.

Nergens was het niveau van de wedstrijdvisserij hoger dan wat ik daar meemaakte en dat interesseerde me mateloos. Ik heb altijd genoten van de visserij en heb er mijn mooiste wedstrijden gevist. Dat neemt echter niet weg dat het soms gekkenwerk was om alleen maar op de visstek te geraken. Eindeloos lopen over zompige kleiakkers en dan vaak, als je het water had bereikt, nog langs vijftig steknummers tot aan je eigen visstek. Echt vre-se-lijk, iets wat in Nederland gewoon absoluut onmogelijk zou zijn.

Ik schreef het al, bijna altijd ging het om wel erg weinig vis en bovendien was er nog een groot probleem. Met name in de steden werden vaak de achtergelaten auto’s opengebroken, met alle problemen van dien. Kortom, het was al met al niet zo onbegrijpelijk dat iemand op het idee kwam – iemand met veel geld en veel land – om een water simpelweg te laten graven met de sportvisserij op allerlei manieren in gedachten. Met veel vis, in een mooie ligging, goed bereikbaar, met een viswinkel en natuurlijk met een soort cafetaria waar in ieder geval een Engels ontbijt was te krijgen, maar zeker ook met iets te drinken na de vissessie. Nou, zoals men in Engeland zegt: “the rest is history”. Het succes van die eerste ondernemer leidde tot steeds meer van dat soort wateren. Ik durf gerust te stellen dat de ontwikkeling van het commercial vissen in Engeland de redding is geweest voor het wedstrijd- en witvissen! Een uitspraak die door veel Engelse topvissers, zoals Bob Nudd, openlijk wordt uitgesproken.

In Engeland zijn er zo’n 1500 tot 2000 geregistreerde vijvers en vijvercomplexen; sommige locaties hebben meer dan 1000 visstekken!

VIJVEREXPLOSIE

Juist omdat ik grote verschillen zag met de visserij in ons land, ben ik heel lang erg sceptisch gebleven over de ontwikkeling van de visserij op commercials bij ons. In Nederland waren heel veel wateren altijd perfect bereikbaar. Er was bovendien overal volop vis te vangen en bovendien is nergens in Europa — dat mag gerust eens worden gezegd — het vergunningsysteem beter en goedkoper geregeld dan in ons land.

Ik kon me simpelweg nooit voorstellen dat er voldoende voedingsbodem voor de commercialvisserij bij ons zou zijn of ontstaan. Nooit dacht ik destijds dat met name de visstand op heel veel wateren zo zou afnemen. En al helemaal stond ik destijds nooit stil bij het feit dat veel openbare wateren tegenwoordig veel minder goed bereikbaar zijn, bijvoorbeeld door de aanleg van nieuwe fietspaden waar we met de auto geen toegang meer tot hebben…

In tegenstelling tot mijn gedachten van toen bleek later dat er wel degelijk ruimte was voor dit soort visserij in ons land. Wel is het volgens mij een groot probleem om genoeg visplekken te creëren ten opzichte van de vraag die er nu is ontstaan. Hierdoor is het commerciële vissen tot op heden kleiner dan het zou kunnen zijn. Het valt nu eenmaal niet mee om in ons kleine landje, met al zoveel ruimtegebrek, planning permission te krijgen om dit soort wateren aan te leggen. Zeker niet wanneer het een commercieel project blijkt te zijn, waardoor bijvoorbeeld de belangen van de bestaande lokale middenstand eventueel kunnen worden geschaad.

Om de juiste gradaties even aan te geven: in Engeland zijn er zo’n 1500 tot 2000 geregistreerde vijvers en vijvercomplexen, waarbij er locaties zijn met meer dan 1000 visstekken! Ik vrees dat er op dit moment in Nederland nog amper meer dan 1000 visstekken zijn voor deze visserij bij elkaar. Trouwens, in België zijn er honderden en honderden vijvers die steeds meer karpergericht worden.

Hoe je het ook wendt of keert, ook in ons land heeft de visserij op commerciële visvijvers absoluut een plek verworven in de sportvisserij. Daar is absoluut niks mis mee! Er is vaak veel vis te vangen en ook gaat het om interessante vissoorten die te vangen zijn. Met name de karpers en de F1’s zijn prachtige vissen om te vangen en, eerlijk is eerlijk, ook ik ben inmiddels ‘gegrepen’ door met name de visserij op de F1’s.

ANDERE MANIER VAN DENKEN, ANDERE AANPAK

De visserij op de commerciële wateren in ons land is eigenlijk vooral karper- en F1-gericht. Op sommige plekken worden die vissen zowel met de vaste stok als met feederhengels bevist. In verreweg de meeste gevallen spreken we over relatief kleine wateren en veel van die wateren zijn met name geschikt voor het vastestokvissen. Het visbestand is vrijwel altijd groter, relatief gezien, dan op de meeste natuurlijke wateren en dus moet je daar als visser rekening mee houden bij het bepalen van de juiste aanpak. Simpel gesteld: je hoeft nu minder de vissen aan te lokken naar je visstek. Ze zwemmen er vaak al, namelijk.

Het gebruikte vismateriaal verschilt natuurlijk, afhankelijk van waar je vist. Iedereen zal begrijpen dat je dikkere lijnen zal moeten gebruiken op plekken waar karpers van vijf kilo te vangen zijn, dan op plaatsen waar ze amper boven één kilo uitkomen. De 08/00 tot 12/00 mm diameter lijnen kunnen in ieder geval gerust worden gewisseld voor 14/00 mm tot 20/00 en soms nog dikker. Alles natuurlijk gebaseerd op het effectief bevissen van de te vangen vissen op een bepaald water. Gebruik bij twijfel gerust een maatje dikker, zou ik zeggen. Met name in de warmere zomermaanden, wanneer de karpers gruwelijk veel kracht kunnen ontwikkelen.

DIVERSE VISSERIJ

Een van de mooie dingen aan de visserij op commercials vind ik dat je telkens weer op andere manieren de aanwezige vissen het best kunt bevissen. Het ene moment werken simpelweg maden en casters prima, dan weer is maïs een veel beter aas. Bijna altijd zijn de aanwezige vissen bovendien gekweekte vissen en die zijn vaak grootgebracht met allerlei pellets. Dat aas kennen ze dus en lusten ze bijna altijd graag. Op veel wateren kun je heel succesvol vissen met wormen en dan is er met name in de warmere jaargetijden nog de visserij met deeg, die soms onverslaanbaar kan zijn. Al die verschillende aassoorten vereisen weer hun eigen vismanier en soms ook hun eigen specifieke materiaal. Kortom: er is altijd iets te leren en te bedenken. Passief vissen is bovendien maar zelden een optie, zo is me inmiddels wel duidelijk geworden. Al met al is op commercials echt een prachtige visserij ontstaan, waarbij tijdens wedstrijden de beste vissers ook vaak echt weten te winnen. Ik zie wedstrijdvissen als een eerlijke sport en dan kan ik dat toch alleen maar mooi vinden?

Om even terug te komen op de verschillende vismanieren, volgt hier een overzicht van de belangrijkste aassoorten, hoe en wanneer ze te gebruiken:

Op commercials is echt een prachtige visserij ontstaan, waarbij tijdens wedstrijden de beste vissers ook vaak echt weten te winnen.

NATUURLIJK AAS

MADEN

Ook op de commercials geldt dat maden het meest natuurlijke aas zijn dat er bestaat. Maden zullen alle vissen vangen, groot maar ook vaak klein. Maden zijn met name in de koude maanden op veel commercials een geweldig aas. Bedenk wel dat je vaak dient te vissen met weerhaakloze haken (bijna altijd een van de regels op dit soort wateren). Dode maden werken dan vaak prima op de haak, simpelweg omdat ze er beter blijven zitten. Ook kun je met dode maden prima vissen op een hair rig met een bandje.

CASTERS

Ook soms een prima aas, dat qua gebruiksmanier is te vergelijken met maden. Zeker niet het meest gebruikte aas op commercials, maar daar waar de vissen dit aas goed kennen kan het prima werken om ermee te voeren en te vissen.

WORMEN

Zo’n geweldig aas soms! Vooral in het voorjaar en het najaar. Simpelweg enkele stukjes van een grote worm in een baitbandje stoppen werkt vaak prima. Op de haak kan ook, maar dit bewegende aas kan soms van de weerhaakloze haak vallen. Kleine beetjes fijngeknipte wormen voeren via een klein pole cupje en dan het haakaas precies daarop laten vallen, kan soms onverslaanbaar zijn!

MAÏS

Een van de meest allround aassoorten en daarmee ook bijzonder geschikt voor de visserij op commercialvijvers. Karpers en ook F1’s lusten nu eenmaal heel graag maïs. Altijd wat maïs voeren via een pole cup wanneer je met dit aas op de haak vist. Denk er ook eens aan om een combinatie van maïskorrels en gecrushte maïs aan te voeren pal onder de eigen visoever. Bijna altijd komen de grootste karpers laat in de wedstrijd pal onder de eigen oever. Soms tot pal tegen het leefnet aan, vaker een eindje links of rechts van waar je zit. Dat kan het verloop van een wedstrijd in een ommezien totaal veranderen. Die grote vissen willen dan maximaal azen op dat moment, dus dan moet er ook wel wat aas klaar liggen voor die vissen!

PELLETS

Wanneer er veel vis zwemt, werkt een iets grotere harde pellet in een baitbandje vaak prima. Iets groter in vergelijking met de harde pellets die je voert, wel te verstaan. Op veel commercials reageren de vissen absoluut positief op geluid en worden naar de visstek gelokt door los bijgevoerde pellets. Daartussen hangt dan het iets grotere haakaas. Zorg er wel voor dat de bijgevoerde pellets zinken! Voor gebruik de pellets even iets bevochtigen en controleren of ze zinken. Hoe lang precies bevochtigen, hangt af van het type pellet. Zorg ervoor dat ze niet te zacht en kruimelig worden; dat trekt kleine vis aan.

1 van 4

Ook softpellets en/of expanderpellets werken vaak prima; zeker in de koudere maanden vaak beter dan harde pellets als haakaas. Verschillende soorten expanders dienen op een voor hun specifiek beste manier te worden klaargemaakt. Deze informatie staat meestal op de verpakking. Het gaat uiteindelijk maar om één ding: dat ze goed en lang op de haak blijven zitten.

DEEG

Het vissen met deeg of ‘paste’ is een kunst apart bij de commercialvisserij. Ik kan hier echt niet in een ommezien alle ins en outs omschrijven. Dat vergt een compleet apart artikel en ik beloof jullie dat zo’n artikel er ook gaat komen. Het onderwerp is belangrijk genoeg ervoor. Onvoorstelbaar wat voor doeltreffende manier van vissen dit vaak kan zijn!

VISSEN OP COMMERCIALS: BASISTIPS

De regelmatige lezers van mijn artikelen weten inmiddels wel dat ik houd van een zo simpel mogelijke aanpak, en dat geldt voor elk type visserij. Volgens mij zijn wij vissers vaak degenen die de dingen te gecompliceerd maken. Daarbij nog iets (en ook dat is simpel): het is allereerst belangrijk om zo effectief mogelijk te vissen op ieder gebied.

Het gaat bij de visserij op commercials vaak om veel vis en flinke gewichten. Vooral tijdens de warmere maanden van het jaar. Veel vissen verspelen is dus absoluut geen optie! Hetzelfde geldt voor het aanlokken van te veel vissen tegelijk. Lang niet iedere beweging van de dobber is een aanbeet. Jezelf beheersen is een belangrijk onderdeel van deze visserij. Probeer, zeker wanneer je ondiep vist of pal tegen de oever, om de haak te zetten door een simpele beweging van de hengel opzij of naar boven. Hard aanslaan betekent absoluut een hoop problemen. Met name wanneer je vist met een hele korte opslag (afstand tussen dobber en hengeltop)! Alles draait dan om de hengel, en vaak eindigt het in een niet meer te ontwarren spinnenweb.

Nog iets over het vissen zelf. De precieze reden ervoor weet ik niet, maar op heel veel vijvers zijn de taluds heel steil, vooral pal tegen eilandjes en de eigen oever. Probeer bij een bodemvisserij altijd om het aas aan te bieden vlak tegen de bodem, maar vis nooit te ver op die bodem. Met name wanneer je vist op de F1’s zul je merken dat het soms ‘krengen’ zijn om te vangen. Alleen nadat je de perfecte diepte vindt, zal je ze maximaal vangen zonder al te veel aanbeten te missen. Enkele centimeters dieper of ondieper kan al een enorm verschil uitmaken!

1 van 3

Ik schreef het al, de vissen zijn vaak al aanwezig op je stek en te veel vissen tegelijk aanlokken levert vaak te veel lijnzwemmers op. Het voeren dient dan ook secuur op de visstek te gebeuren en bovendien zijn kleine aashoeveelheden vaak al genoeg. Dat is wat vaak wordt bedoeld met het ‘vis voor vis’ lokken en vissen.

METHOD FEEDEREN

Daar waar het feedervissen is toegestaan, is het vissen met de methodfeeder meestal een geweldige vismanier. De grondbeginselen van deze visserij zijn even duidelijk als simpel. Zuiver werpen is een must, het voer of de pellets mogen pas op de bodem zich rond de methodvoerkorf verspreiden en nadat de korf de grond heeft bereikt mag hij nooit nog bewegen! De aanbeten zullen niet te missen zijn, en ook hier is het zaak om je goed te beheersen. Wanneer er veel vissen op de stek zwemmen, zijn lijnzwemmers onvermijdelijk. Laat de hengel liggen totdat je zeker bent dat de vis zich heeft gehaakt. Negen van de tien keer is dat de beste manier. Gebruik ook altijd een ribbelsteun (wokkel) of een ander type hengelsteun waar de hengel niet vanaf getrokken kan worden. Een gladde hengelsteun is hier absoluut uit den boze!

Het vissen met enkel een Arlesey bomb, oftewel wartelloodje, kan ook bijzonder doeltreffend zijn. Vaak is het schieten van enkele 8 mm pellets al genoeg om in de buurt rondzwemmende karpers aan te lokken. Het vissen met zo’n bombloodje, in combinatie met een grote harde pellet, boilie, wafter of wat voor ander aas dan ook op een hair rig, kan een fantastische vismanier zijn!

VIS EENS MEE

Wat een variatie in visserij… en dan hebben we het nog niet eens gehad over bijvoorbeeld de visserij met de pellet waggler, dibbers en voerdobbers… Nu is het zaak om een en ander eens in de praktijk uit te gaan proberen. Ik heb al zo vaak vissers gezien die ‘bang zijn voor het nieuwe’, met name wedstrijdvissers. Dan zie ik ze komen kijken tijdens een wedstrijd, en nog eens en nog eens; vaak weet ik dan al genoeg. Men blijft weg omdat men het toch niet aandurft. Tja, in onze sport kun je nooit alleen maar winnen. Dat lukt zelfs niet na vele jaren lang een bepaalde vismanier te beoefenen. Hoe dan ook moet je tijd, moeite en inzet investeren om iets onder de knie te krijgen. Mijn advies? Vis simpelweg eens mee! Een betere manier om dingen te leren bestaat niet. Wat is er nu te verliezen behalve wat tijd? Tot ziens aan de waterkant!

Het bericht Vissen op commercials verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Tonghoppen verscheen eerst op Beet Magazine.

Het kopen van een boot is voor veel vissers een mijlpaal in hun sportvisloopbaan. Maar een boot is duur in aanschaf en onderhoud. Tweedehands kopen kan de eerste kosten behoorlijk drukken, maar is niet zonder risico’s. Dave Lewis neemt de voordelen en valkuilen van een tweedehands visboot, motor en trailer onder de loep.

Een in Engeland veel gebezigd gezegde over de aanschaf van een eigen boot gaat als volgt: “Als je het je niet kunt veroorloven om onder een koude douche briefjes van 20 te verscheuren, moet je misschien nog eens nadenken over de aanschaf van een boot.” Het aanschaffen en bezitten van een boot kan een hele dure grap zijn. De aanschaf van een tweedehands boot, motor en trailer is niet altijd een positieve uitzondering op deze regel. Als het tegenzit, kan dat zelfs nog duurder uitpakken. Met een goede dosis gezond verstand en een handvol tips moet het echter mogelijk zijn om op een goede en redelijk voordelige manier eigenaar en gebruiker van een eigen boot te worden.

DETAILS

Hoe meer je op details let, des te wijzer je wordt.

1 van 2

Inspectie boot…

Heb je een boot op het oog, ga dan niet blindelings af op het oordeel van de verkoper. Onderwerp de boot altijd aan een eigen inspectie. Mis je daar de kennis voor? Zoek dan een vriend of bekende (bijvoorbeeld van de visclub) op die je erbij kan helpen.

Kijk of alle gemonteerde apparatuur in goede staat is. Inspecteer vooral de elektronische apparatuur die bij de koop hoort. Zijn ze na gebruik gedemonteerd (zoutaanslag) en werken ze zonder haperen? Neem alle kastjes en opbergvakken in de boot goed onder de loep en loop de kuip van de boot zorgvuldig na op plekken waar water kan binnenkomen. Vind je water in de boot, zoek dan uit hoe dat water daar is gekomen. Bij een tweedehands boot kan het een eenvoudig probleem zijn, zoals een ingedroogde rubberen afsluiting. Maar als het water onder de waterlijn is binnengekomen, kan dat een kostbare reparatie betekenen.

Kleine scheurtjes en beschadigingen in de gelcoat van de boot worden vaak haastig en goedkoop gerepareerd. Bekijk die plekken goed. De staat van de gelcoat is vaak een indicatie van het gebruik van de boot. Het kan erop wijzen dat een boot slordig is getrailerd, of op de stenen is gevaren en dat de boot heel veel uren op de weg heeft gemaakt op een slecht passende trailer. Zo’n behandeling verkort de levensduur van een boot aanzienlijk. Kom je veel van deze beschadigingen tegen, dan moet je jezelf de vraag stellen of het de moeite waard is om deze boot aan te schaffen. Toekomstige reparatiewerkzaamheden kunnen immers flink in de papieren lopen.

Als het water onder de waterlijn is binnengekomen, kan dat een kostbare reparatie betekenen.

1 van 2

Buitenboordmotor

De kosten van de buitenboordmotor beslaan vaak een aanzienlijk deel van de complete aanschaf van de visboot met trailer. Dat niet alleen: reparaties aan een motor die niet goed werkt, zijn erg kostbaar. Ik vroeg daarom een expert op het gebied van buitenboordmotoren naar zijn adviezen bij de aanschaf van een tweedehands motor.

Een motor kan er splinternieuw en glimmend bijhangen. Dit betekent niet dat hij ook probleemloos draait…

Een motor kan er splinternieuw en glimmend bijhangen. Dit betekent niet dat hij ook probleemloos draait. Voordat je ook maar nadenkt over de aanschaf, moet je de motor zien draaien. Start de motor goed en loopt hij soepel, zonder haperingen? Er moet een sterke, ononderbroken straal koelwater uit de staart komen. Gebeurt dit niet, dan wordt de motor onvoldoende gekoeld.

Een afwezige of slecht lopende waterstraal kan eenvoudig op te lossen zijn door het vervangen van de impeller in de waterpomp, die na langdurige inactiviteit indroogt. Het vervangen is op zich een goedkope klus. Het betekent vaak wel dat je er rekening mee moet houden dat de motor op zijn minst toe is aan een kleine beurt.

Check voor het kopen ook altijd de gashendel en de schakelaar naar vooruit, vrij en achteruit. Het is niet ongewoon dat de kabels door langdurig gebruik aan vervanging toe zijn. Hetzelfde geldt voor een motor die lange tijd heeft stilgestaan.

De olie in de motor kan een goede indicatie zijn van problemen. Inspecteer de kleur van de olie, die moet licht zijn. Donkere en stroperige olie is een teken van oververhitting. Check ook of er geen sprake is van emulsie in de olie; kleine waterdruppeltjes kunnen betekenen dat het spruitstuk lekt. Dit is vaak een indicatie van problemen die alleen met een peperdure reparatie zijn op te lossen. Corrosie van de bougies kan ook op water in olie duiden. Check de compressie van de motor. Verlies van druk kan het gevolg zijn van slijtage.

Koop je je boot bij een dealer, dan zit er doorgaans garantie op de motor.

Koop je van een particulier, dan is het een goed idee om met de verkoper af te spreken dat hij de motor voor de aanschaf laat inspecteren door een gekwalificeerde bootmonteur. Je kunt dan afspreken dat je de kosten voor die inspectie in het aanschafbedrag verrekent als de inspectie goed is. Is het resultaat slecht en gaat de koop niet door, dan zijn de kosten voor de verkoper.

Trailers

Een trailer zit mechanisch minder ingewikkeld in elkaar dan een buitenboordmotor. Dat wil echter niet zeggen dat je er geen onderhoud aan hebt. Je trailer vergt zelfs regelmatiger onderhoud dan je buitenboordmotor. Zeker als je op zout water vist en dus trailert, is het van levensbelang dat je de trailer na ieder gebruik intensief afspoelt met zoet water. Alle draaiende delen moeten altijd goed in het vet zitten. Dit betekent dat je met grote regelmaat de naven en assen moet openen en smeren. Doe je dit niet, dan verandert zelfs de zwaarst gegalvaniseerde trailer in een bonk corrosie. Je wilt het niet meemaken dat een wiel blokkeert tijdens de rit naar of van de visplek. Afgezien van het gevaar en leed dat dit oplevert voor betrokkenen, ben je ook nog eens juridisch aansprakelijk voor alle gevolgen.

CORROSIE

De levensduur van bepaalde onderdelen van een trailer wordt beïnvloed door corrosie.

1 van 3

Besteed dus veel aandacht aan de tweedehands trailer die je op het oog hebt. Kijk voor corrosieplekken en onderzoek of het om oppervlakkige roest gaat of om plekken die de veiligheid van de trailer in het geding brengen.

Als de boot op een geremde trailer ligt (is wettelijk verplicht bij een trekgewicht van 750 kilo of meer), dan is het uiteraard belangrijk dat de remmen werken. Het lijkt voor de hand te liggen, maar vaak zijn de remmen van de trailer een ondergeschoven kindje. Slechte remmen kunnen duiden op allerlei problemen met de assen en naven van de trailer. Dat betekent weer een dure reparatie en een trailer waarmee je de openbare weg niet op mag.

Wiellagers zijn vaak de achilleshiel van trailers, vooral wanneer ze in zeewater worden gebruikt. Het vervangen van wiellagers is niet erg ingewikkeld of kostbaar. Het niet vervangen kan enorme problemen opleveren, tot aan het compleet vervangen van de assen toe. Het spreekt voor zich dat een nauwkeurige inspectie van lagers een vast onderdeel is van het besluit om tot aankoop over te gaan. En als je toch met het draaiende gedeelte bezig bent, kijk dan ook goed naar de staat van de velgen (corrosie) en de banden. Neem ook het reservewiel mee in de inspectie.

Rest nog bij de trailer om de losse onderdelen onder de loep te nemen, zoals de lier en de band waarmee je de boot liert, het steunwieltje en de rollers. Dit zijn eenvoudig te vervangen onderdelen, die een eventuele aankoop niet in de weg hoeven te staan. Sterker nog, wellicht zijn die kleine mankementen een mooie aanleiding om nog eens goed te onderhandelen over de prijs.

Het bericht Tweedehands boot? Check deze tips! verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Licht bepakt zoeken naar makreel verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Masterclass Zeevissen (1) verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Het complete dobberoverzicht verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht De Grensmaas verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Minder is meer verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Wijtingkanalen verscheen eerst op Beet Magazine.

Het bericht Masterclass zeevissen verscheen eerst op Beet Magazine.